Электросхемы для различных Газелей 402, 405 и 406. Сходства и различия электрооборудования. Коммутатор (1313734). Устройство двигателя ЗМЗ-406 Двигатель рядный четырехцилиндровый. Помощь в РЕМОНТЕ Двигателя ЗМЗ 4. Помощь в РЕМОНТЕ Двигателя ЗМЗ 4. Катушка нормальная, для 405 двигла, ты заметил, что двигатель управляется такой же системой (ЭСУД и шлейф) как и 406 двигатель, значит можно сделать монокатушки и на 406 двигле, осталось только рассмотреть крепление катушек к крышке 406 двигла. Крышку менять нет смысла (лично я не вижу), вот по этому я и просил его сделать фото катушки рядом с линейкой, чтобы узнать глубину погружения в колодец.. Правда катушка у нас с коммутатором.

1. Ремонт Двигателя Змз 406
2. Змз

Система зажигания ГАЗ-3307. Бесконтактно-транзисторная система зажигания ГАЗ-3307. Прежде всего давайте познакомимся с системой зажигания грузовика ГАЗ-3307. Система зажигания ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактно-транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора (если я не ошибаюсь где с 2000 года выпускаются уже без добавочного резистора), коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Приветствую всех!

Уважаемые Друзья пользуясь случаем хочу извинится перед теми кто оставлял комментарий и не получил ответа. В панели управление комментариями, сайта, был не большой сбой и Ваши комментарий остались не опубликованными, только сегодня я это заметил и исправил, думаю теперь все будет в норме. Пишите спрашивайте и делитесь мыслями и опытом. А Вам, Гарик, вот что я хочу сказать, это уже не первый случай, и можно сказать что это 'болезнь' у бензиновых Газончиков, проверьте нет ли подсоса постороннего воздуха под плитой (пауком), скорее всего из-за резинки, то есть прокладки плиты.

(Тема отредактирована, добавлен материал из более поздних доработок. Так что не сильно удивляйтесь, если я где-то увидите несоответсвия.) Немало встречал я в интернете ссылок на 'двухконтурное зажигание'. Наиболее толковый мануал встретил вот в этом уазике: По которому и ваял свою версию старого доброго. Цели: — минимум сверлений, сварений и прочего по кузову; — максимальное приближение 'под сток', расположить элементы аналогично. — ковыряние ради ковыряния.

Материалы: — два датчика холла с разъёмами; — два коммутатора 8рошных с разъёмами; — провода, клеммы и прочее; — две катушки зажигания на змз 406; — старый коммутатор. Первое, что нужно было сделать.

Из подручных средств — лист оцинковки. Из него ножницами по металлу вырезал площадку для крепления датчиков холла и аналог 'шторок'. Делал по чертежу всё того же.

Ремонт Двигателя Змз 406

133.3774-02 И что примечательно: встаёт в аккурат по креплениям штатного коммутатора. И дешевле, чем два коммутатора) У производителя — порядка 460 рублей. Если кого-то заинтересует подробней, нарисую чертёж проводки.

На словах в общих чертах, объединил линии питания и земли датчиков холла. Из разъёмов коммутаторов повытаскивал 'лишних' проводов: получилось с одного выход 5 проводов, со второго — 3. Питание на коммутаторы подавал отдельными кабелями, в силу развязки линий питания внутри корпуса. Выбрал, в общем, что-то среднее между экономией проводов и прозрачностью системы. Напаял, засунул в гофру. Немного просчитался с размером — нужно провода делать побольше метра.

Но это малая проблема: на месте проложил чуть в стороне от штатной проводки. Так что длины вполне хватило.

Две катушки от змз 406. Можно было взять что-нибудь и получше)) Bosh, например. Но ценник больно кучерявый для экспериментов. Проблема возникала с креплением. Желания и возможности снять клапанную крышку, наварить крепления и всё благородно сделать не было. Так что я решил идти по пути приближения 'к стоку'. В моём случае, крепить каткши на место Катушки!

Два отверстия в кузове уже были. Использовал подручные материалы, попавшиеся под руку. Ими оказалась, со слов отца, din-рейка и уголок неизвестного происхождения. Размечаем по месту, сверлим, длинной шпилькой скрепляем. Кое-что подстачиваем, лишнее убираем. В общем, много мелочей, но ничего сложного.

Катушки с креплением Позже оказалось, что конструкция не самая удачная. Проблема в том, что выводы высоковольтных проводов некоторых упираются в трамблёр Да и лежат через пень колоду. Не удобно в обслуживании. В будущем, возможно, переделаю. Аналогичное крепление, но вместо уголка пластинка, и катушка будет крепиться выводами вверх, а не к двигателю, как сейчас. В общем, не знаю насчёт эпхх — данного девайса на моей машине нет.

Но вопрос сигнала на два тахометра, установленные в машине, стоит остро. В результате долгих мозговых мучений, было выявлено, что входны тахометров работают по схеме 'открытый коллектор'. Таким образом, два диода подключить на выход — мало. Нужно ещё подавать определённый потенциал.

В общем, схема выглядит примерно так. Возможно, диоды подключены в другом направлении — всё это делалось методом полутыка (ох уж эта маркировка диодов).

В целом Процесс запуска: 1. Из-за перепутанных контактов товарища чуть не убивает выстрелом из воздушного фильтра))) Поменял управляющие сигналы на катушке. Не заводится, но что-то пыхтит. Выставялем более-менее приемлимый угол зажигания — и в лёт всё работает. Угол зажигания выставил, машинка по субъективным ощущениям стала бодрее, стабильней держит обороты, меньше трясётся. Пропал старый глюк: включаешь фары — машина начинает глохнуть.

Если всё-таки заглох, у тебя потребление от аккумулятор не 10-15 ампер, как на штатной системе, а не больше светящихся лампочек))) Съездил до гаражей, заехал в клуб 'ТИР', посмотрел, как Россия разгромила Чехию. Поездил по городу. Всего около 17 км. Полёт нормальный, машика бодрая. Но восхищения особого пока не вижу) Посмотрим, что будет после подключения тахометров. По ощущениям, обороты держит очень стабильно. Без этих привычных гуляний +-200 оборотов.

Змз

Почитав подробней об увеличении искрового зазора и пришёл к выводу, что для этого придётся менять катушки зажигания))) На бошевскую четырёхвыводную. Довольно кучерявое удовольстие. Пока всё останется прежним. Кроме того, тахометры отключены. Уже придумал, как их снова задействовать. И на место вариатора так и просится клемная колодочка Хм Определённо, она там нужна и к месту.) ППС обошлось всё это удовольствие порядка 1800-2000 рублей. Как новый трамблёр)) Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 17 км.